En este artículo descubrirás todo lo que necesitas saber sobre nuestro barco, equipo, aparatos, tripulación, licencia de navegación, itinerarios realizados y los planes futuros. Barco que, por cierto, puede ser alquilado con patrón.
Nuestro barco
El “SY Staatenlos” (que en alemán significa “sin Estado”) es un catamarán fabricado por Lagoon, un astillero en Burdeos. Lagoon es un reconocido fabricante de catamaranes, y nuestro modelo (380) es uno de los más populares, con casi 800 pedidos realizados hasta la fecha. Aunque el modelo 380 ya no se produce, sigue siendo una opción muy buscada en el mercado de segunda mano.
Elegimos a propósito un Lagoon más antiguo (fabricado en 2006), porque creemos que los modelos más viejos son un poco más resistentes y tienen dimensiones más adecuadas. En realidad, no importa mucho lo antiguo que sea el casco de un barco, siempre y cuando no tenga daños graves.
Le pedimos a un perito con experiencia que confirmara el estado de nuestro Lagoon 380 antes de comprarlo. Hasta ahora, nuestro velero solo ha necesitado algunos pequeños trabajos de mantenimiento en el gelcoat y una capa de pintura anti incrustante.
Nuestro Lagoon tiene 38 pies de eslora (11,6 m) y unos 6,6 m de manga, con un calado de solo 1,15 m. Esto nos permite navegar en ríos y echar el ancla en aguas muy poco profundas, como en calas. Con una altura de mástil de 16,5 m, nuestro catamarán cabe debajo de la mayoría de puentes, como los que encontramos en la Intracoastal Waterway en Estados Unidos.
Puede que esta sea la marca más pequeña de Lagoon, pero hay espacio suficiente en 4 + 2 cabinas y mucho almacenamiento; y no puedo estar más contento con la altura del techo de más de 2 m en el salón. La embarcación de fibra de vidrio es ligera y manejable; un modelo idéntico ha ganado varias regatas, como el Atlantic Rally for Cruisers (2015).
Además del salón en la cubierta superior, nuestro catamarán tiene 6 cabinas (3 en cada casco). Las dos amplias cabinas traseras incluyen armarios para ropa o provisiones y colchones cómodos, fabricados por Flexima. Estas habitaciones están reservadas para los patrones Josh y Christoph (cuando está a bordo).
Las cabinas del medio son un poco más pequeñas y, al igual que las otras en la parte trasera, sus grandes ventanas inundan las habitaciones con luz natural. También hay camas individuales en la parte delantera de cada casco, accesibles a través de las escotillas. Estos espacios, algo separados del resto del barco, también son ideales para dormir. Por supuesto, todas nuestras cabinas tienen enchufes, ventiladores, ropa de cama y almohadas cómodas.
En 2018, el catamarán fue alcanzado por un rayo y los daños fueron cubiertos por la aseguradora del propietario anterior. Desde entonces, se modernizó con la última electrónica a bordo y dos chartplotters de Raymarine.
Además, hemos añadido muchas mejoras para hacer la vida a bordo más segura y placentera, incluyendo:
- Seis baterías AGM nuevas que suministran suficiente electricidad para varios días, manteniendo los niveles por encima del 80%.
- Un sistema de monitoreo remoto Victron Energy para gestionar el consumo eléctrico.
- Paneles solares con una capacidad total de 1100 vatios (dos en el pescante y cuatro en el toldo bimini).
- Un generador de viento Silentwind que produce energía hasta con vientos de 30 nudos.
- Un sistema de desalinización Aquatec que produce hasta 180 litros de agua desalinizada por hora, suficiente para duchas y lavado sin límites.
Gracias a estas instalaciones, somos completamente autosuficientes sin depender de los motores, aunque llevamos reservas adicionales de diésel para maniobras o días sin viento. Nuestro tanque principal tiene 450 litros, y llevamos 12 depósitos de 20 litros cada uno.
Nuestro barco tiene una autonomía de casi 1000 km cuando está completamente abastecido. Los dos motores Volvo Penta de 30 HP impulsan nuestro catamarán a una velocidad máxima de 7,7 nudos, pudiendo alcanzar velocidades mayores con la vela. Al salir del Estrecho de Gibraltar hacia el Atlántico, ya habíamos llegado a 13 nudos con buen viento.
Los motores Volvo Penta son nuevos, ya que los anteriores se rompieron en nuestro viaje por las Islas Canarias. Por suerte, encontramos rápidamente un reemplazo y realizamos mejoras con tecnología más moderna.
No nos falta comida en nuestro catamarán; tenemos suficiente para varios meses. Gracias a espacio de almacenamiento, dos frigoríficos grandes y un congelador, podemos llevar alimentos frescos y perecederos durante semanas. Christoph y Josh disfrutan de carne seca y almacenaron más de 10 kg de biltong en Mallorca.
También contamos con un bar a bordo con bebidas de lujo, como ginebra mallorquina, ron caribeño y más. Además, hay buen vino y cerveza disponibles.
Por lo general, cocinamos con nuestra estufa de gas, pero también tenemos horno y placa de inducción, útil cuando navegamos con energía solar o con la potencia del motor. La pieza central de nuestra cocina es la parrilla “Meateor”, que alcanza hasta 900°C y permite preparar desde filetes hasta pizzas con piedras especiales.
Tenemos equipo de pesca y arpón de pesca submarina, aunque casi no los usamos por las alergias de Christoph al pescado y crustáceos.
Nuestras velas
El Lagoon 380 cuenta con una vela mayor de crucero y una génova de North Sails, pero queríamos algo más…
Hemos instalado un bauprés adicional con enrollador para izar otra vela y mejoramos el barco con dos velas más de North Sails. Una es una vela de barlovento G0 que impulsa mucho incluso con vientos suaves.
Nuestra vela de sotavento, un gennaker G2 de North Sails, es perfecta para los vientos alisios en cruzar el Atlántico y navegar en el Caribe. Ambas velas son negras y amarillas, con el texto “Taxation is Theft” (“Los impuestos son un robo”), visibles desde lejos cuando navegamos por las costas.
El equipo fue inspeccionado por un perito independiente y aprobado para nuestros itinerarios. Reemplazamos la vela mayor de 2006 y la génova por unas nuevas hechas a medida en Croacia.
El barco puede ser conducido cómodamente solo por el patrón, aunque es recomendable contar con al menos un tripulante adicional. Navegamos a motor con la vela mayor arrendada y ajustamos la vela según la velocidad del viento. También podemos usar la génova o apagar el motor para flotar en las olas. Preferimos navegar a 7 nudos en largas distancias que ir a 3.5 nudos a vela.
La vela gennaker se usa principalmente con vientos suaves por la parte trasera, ideal para cruzar el Atlántico. Se guarda en una bolsa impermeable y se despliega en condiciones favorables, preferentemente durante el día por seguridad.
La vela de sotavento fue un reto, ya que tuvimos que esperar más de dos meses para recibir el bauprés y encontrar un puerto adecuado para instalarla. Finalmente, en Lanzarote, quedó lista para probarse y nos permitirá navegar mejor contra el viento.
Nuestro equipo
Decidimos comprar un catamarán por su gran espacio y comodidad. Tenemos suficiente espacio para diversas comodidades que hacen la vida a bordo muy agradable. Todas las cabinas tienen enchufes, armarios y ventiladores. Por ahora, no usamos aire acondicionado para ahorrar energía, y la protección contra el calor y los rayos UV la proporcionan equipos como nuestra vela de ventilación. Después de un baño en el océano, podemos ducharnos en las duchas calientes en las habitaciones húmedas y en la popa. Gracias a la desalinizadora, todos pueden disfrutar de una ducha diaria.
El toldo bimini negro y a medida protege la cabina del piloto. Cuando hace buen tiempo, se puede quitar por completo, y en días soleados, tiene mallas que protegen contra los rayos UV. La visión del capitán no se ve impedida, ya que las lonas son parcialmente transparentes.
El salón exterior, con sus cómodos asientos, ofrece mucho espacio de almacenamiento y lugares para preparar comida o realizar otras actividades.
En días de calma, la parte delantera del barco es ideal para relajarse; ver delfines saltar por encima del agua desde el trapecio es una experiencia increíble. Incluso hemos pasado noches en fondeadero, durmiendo en hamacas entre la génova enrollada y el mástil.
Para echar el ancla, preferimos fondear en lugares solitarios o playas, en lugar de en puertos concurridos, ya que suele ser más económico y más agradable. Los puertos pueden ser caros y con instalaciones poco higiénicas o ruidosos.
Seguimos el lema de nuestro fabricante de anclas, UltraMarine: “Suéltalo, Fíjalo, Olvídalo”. Con nuestro cabestrante eléctrico y cadena de 80 m, el ancla de 35 kg se fija en un minuto y nunca nos ha fallado, incluso en fondos difíciles.
Antes usábamos una ancla de hierro de 30 kg, que nos causó muchas noches sin dormir. Recomendamos las anclas UltraMarine por su fiabilidad.
También tenemos amortiguadores adicionales para facilitar el trabajo con la ancla, que funcionan aún mejor con los nuevos.
En cuanto a Internet a bordo, no queremos quedarnos sin conexión. Para mantenernos conectados, usamos dos routers 5G de última generación, uno en una caja impermeable en el mástil a unos 10 m de altura, y otro en el salón, con tarjetas SIM locales según el país.
En muchas zonas costeras, hemos tenido internet estable a unos 80 km de la costa española. La SIM del mástil, con una tarifa de Google Fi, funciona en casi todos los países y evita subir al mástil para cambiar la SIM. La tarifa cuesta unos 120 $ mensuales por 22 GB, con una velocidad reducida a 128 kbps tras ese límite, pero se puede comprar velocidad adicional por 10 $ por GB.
En alta mar, incluso los mejores routers pierden señal, por eso usamos Internet satelital. La opción más económica es el sistema Iridium Go!, con una tarifa plana de 140 € al mes y velocidad de 6 kbps. Sin embargo, para mayor fiabilidad y velocidad, usamos el terminal Explorer 510 de Inmarsat, que cuesta menos de 2000 $ y ofrece una tasa de datos de unos 448 kbps, suficiente para actividades comerciales y comunicación en emergencias.
El uso de datos satelitales es caro, pero vale la pena para travesías largas. Podemos ofrecer consultas por 100 $, y el coste mensual varía según el volumen de datos utilizados.
Por seguridad, nuestro barco está equipado con un bote salvavidas y un sistema EPIRB-RLS para localización en emergencias, aunque en catamaranes grandes, las emergencias de vuelco son muy improbables. Cada cabina tiene una escotilla de emergencia para facilitar la salida.
Contamos con un sistema AIS para avisar a otros barcos y ser visibles en plataformas como VesselFinder y MarineTraffic. Además, nuestro rastreador Yellowbrick proporciona ubicación satelital precisa, velocidad y otros datos, y puede enviar correos electrónicos mediante la red Iridium.
El mástil también tiene un radar Raymarine Quantum Doppler, que detecta objetos a hasta 45 km y alerta sobre embarcaciones cercanas. La cámara térmica FLIR ayuda en la vigilancia nocturna, detectando objetos en un radio de 2 km, y puede ser vital si alguien cae por la borda en la noche. Llevamos chalecos salvavidas con arneses para mayor seguridad.
El bote Highfield, con motor de 20 HP, es esencial para nuestra autosuficiencia, transportando alimentos, diésel y personas, y también para actividades recreativas como esquí acuático.
Nuestros aparatos
El SY Staatenlos también es un barco de placer. Mientras navegamos, exploramos bahías y ciudades, y si nos aburrimos, el entretenimiento está a solo unos metros, en el agua.
Mi aparato favorito es mi scooter submarino Hoverstark Aquajet, apodado “Manta”. Con 3 marchas, alcanza 10 km/h y puede sumergirse hasta 30 m. Lo uso para snorkel, con una batería que dura 2 horas y permite cubrir distancias que nadando serían